第九届进博会汽车及智慧出行展区，连续四年参展的御风未来，今年带来一座低空经济生态体验馆，跳出单一飞行器展示的模式，用一套分层空域体系，向观众呈现低空经济“生产赋能在前、载人通勤在后”的行业发展逻辑。

从2023年M1机型全球首展，到2024年真机亮相、2025年模拟全流程出行场景，再到今年搭建起“地下—地面—低空—高空”立体交通全景，御风未来四年展台变化，也是国内低空赛道演进的缩影。行业不再只渲染“打飞的”的未来想象，开始清晰区分不同空域的定位、价值与落地节奏。

在御风未来的展台，3000米以下空域被划分为三个层级。120米以下主打消费级无人机，贴近市民日常；120米至300米是当前落地最快的区间，工业无人机在这里承担巡检、应急、物流任务；300米至3000米，才是载人eVTOL飞行器的目标运营空域，承载城市通勤、城际互联的远期构想。

本次展出的M1，是本届进博会上为数不多的2吨级载人eVTOL真机。这款纯电垂直起降飞行器无需跑道，可自主飞行，最大可搭载5名乘客，续航250公里。按照规划，未来从国家会展中心飞往张江、临港乃至苏州中心城区，仅需15至30分钟。现场沉浸式大屏体验区吸引不少观众驻足。御风未来相关负责人坦言，M1计划2028至2029年拿到载人适航证，2030年前后才有望开通固定客运航线。适航取证、空域审批、配套场站建设，仍是横在大众空中出行之前的核心门槛。

E6A巡检无人机在海外油气项目稳定作业。受访者供图

比起尚待取证的载人飞行器，120米—300米空域的工业无人机，已经跑出实实在在的应用价值。本次一同展出的福昆E系列无人机，覆盖巡检、物流、应急救援多个方向。其中E6A巡检无人机在海外油气项目稳定作业，传统人工一小时巡检两口油井，无人机4小时可完成70口巡检，累计飞行已经接近万架次。在今年7月台风“美莎克”灾害救援中，E40H无人机升空搭建临时空中通信基站，为灾区恢复信号、传回灾情影像，印证低空装备在应急场景里不可替代的作用。

一个值得观察的现象是，今年进博会上低空赛道参展企业数量有所减少。在行业人士看来，这并不代表赛道遇冷，而是发展阶段切换的信号。在低空相关法规、适航标准加速落地的背景下，行业告别概念比拼的阶段，重心转向安全验证、合规取证、场景跑通。

近年来，低空经济政策定位持续抬升，从战略性新兴产业，逐步纳入“十五五”规划，成为重点培育的新兴支柱产业。但高速发展的同时，安全监管、空域精细化管理、运行识别等配套规则同步收紧，“先合规，再起飞”成为行业共识。

“低空经济优先赋能产业、提升社会效率，再逐步落地大众空中出行。”御风未来创始人谢陵表示。从进博会释放的信号来看，低空经济的价值主线正在回归务实，工业作业、应急保障等场景率先落地生根；而人人期待的“空中出租车”，依然需要在适航、空域、安全体系的框架下稳步前行，属于一场需要耐心的长跑。

头图为M1载人eVTOL真机。李高立摄影