中经记者 陈靖斌 深圳报道

随着低空经济产业规模持续扩大，飞行器制造正从技术研发和产品验证向规模化应用迈进。然而，从飞行器成功试飞到形成可持续的商业运营，产业仍需跨越适航认证、核心技术、制造成本及场景运营等多重门槛。

10月26日，中韩产业论坛（2026）在中山大学深圳校区举办，论坛聚焦低空经济高质量发展与中韩产业合作。中国社会科学院工业经济研究所研究员邓洲围绕低空经济高质量发展及飞行器制造产业化路径展开分享，介绍了《低空经济发展报告2026（飞行器制造）》（以下简称“报告”）的相关研究成果。

中国社会科学院工业经济研究所研究员邓洲

根据邓洲展示的研究数据，中国已拥有超过2200家无人机厂商、5000多个在产无人机型号，电动垂直起降飞行器（eVTOL）相关企业超过70家。消费级无人机形成全球市场优势，eVTOL产业则进入从原型机研发向适航取证和工程化制造推进的阶段。

产业规模扩张也推动市场竞争重心发生变化。邓洲在报告中提出，低空经济的收入结构将逐步由整机制造向运营服务转移。按照包含相关融合产业的研究口径，2025年中国低空经济市场规模已达1.5万亿元，在乐观预测情景下，2030年有望达到3.5万亿元。

报告预测，到2030年，物流配送、空中出行、低空文旅及数据服务等运营服务收入占比将达到50%，整机制造占比降至30%，基础设施占比约20%。这意味着飞行器制造企业不仅需要完成产品研发和生产，还需通过持续运营形成市场需求，推动制造、基础设施和服务环节协同发展。

不过，飞行器从技术验证迈向商业运营，仍面临关键技术约束。

邓洲指出，中国飞行器制造已形成覆盖材料、核心部件和整机集成的产业链，电机、电控及复合材料等领域具备较强的国产配套能力，但高端主控芯片、高精度传感器及高能量密度动力电池等环节仍存在短板。

其中，动力电池直接影响eVTOL的续航能力和运营经济性。根据课题组研究，当前主流电池能量密度约为280至300Wh/kg，循环寿命约500至1000次。报告认为，实现更长航程和高强度商业运营，需要推动电池能量密度向350至400Wh/kg提升，并将循环寿命提高至2000次以上。

技术突破之外，适航审定和量产能力同样影响产业化进程。报告显示，当前部分eVTOL产品已取得型号合格证，但行业整体仍面临安全冗余设计复杂、适航标准持续完善及制造成本较高等挑战，部分产品单机造价仍达数百万元。

制造成本还需与实际运营需求衔接。邓洲在报告中指出，当前低空经济部分应用场景较为分散，企业需要进一步验证投资回报模型。飞行器投入运营后，折旧、维护、人员及保险等持续性支出，均影响商业模式的可持续性。

与此同时，低空空域管理、无人机交通管理平台、通信导航及起降设施等配套体系仍需完善。缺少统一的技术和运营标准，也增加了飞行器跨区域、规模化运行的难度。

在产业供给端，中国新能源汽车产业链为低空飞行器制造提供了技术和供应链基础。邓洲认为，动力电池、电机电控、轻量化材料以及智能驾驶相关技术的跨产业应用，将为eVTOL工程化和规模化制造提供支撑。

在市场拓展方面，邓洲还提出，中韩两国可围绕低空飞行器整机合作、适航标准对接、产业链协同及示范运营深化交流，探索中国飞行器制造能力与韩国城市低空运营需求之间的合作空间。

（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：翟军）