低空经济作为国家新兴支柱产业，其发展高度依赖能源动力系统的支撑。当万亿级低空经济的蓝海市场遇上“双碳”战略的宏大叙事，我国在新能源领域的全产业链优势，将为低空经济发展在全球“换道超车”提供独特机遇。

资源禀赋

我国清洁能源的规模化布局为低空经济提供了廉价、稳定的能源供给。低空经济的核心载体是电动垂直起降飞行器（eVTOL）和各类无人机，其动力来源大多依赖电能。国家能源局数据显示，截至2025年底，我国可再生能源装机量已攀升至23.37亿千瓦，建成了全球规模最大的可再生能源体系。从2014年到2023年，能源领域固定资产投资累计约39万亿元，可以支撑包括低空经济在内所有新兴产业发展的能源基础。这些能源基建将持续拉低低空经济的使用成本，相比依赖化石燃料的传统通航产业，低空经济新能源路线在能源成本、碳排放上具有显著比较优势。

产业协同

电动垂直起降飞行器在“三电系统（电池、电机、电控）”上与新能源汽车高度同源。行业研究数据显示，我国新能源汽车产业全球领先，2025年产销量占全球60%以上，动力电池产能占全球70%，电机、电控技术成熟度与成本控制能力全球领先。中汽中心首席专家姚占辉明确指出，eVTOL约70%的零部件与新能源汽车通用，小鹏、广汽等头部车企的跨界实践也充分验证了三电系统的同源协同效应：小鹏汽车通过旗下全资子公司小鹏汇天专注于飞行汽车研发、试验、生产与商业化运营；吉利集团通过旗下沃飞长空专注于eVTOL研发与商业化运营；中国一汽集团2025年12月，首款eVTOL原型机红旗“天辇1号”成功完成首飞；合肥亿航与江淮汽车、国轩高科合作，复用新能源汽车产业链实现eVTOL电池、电机本地化配套。

技术迭代

低空飞行器对电池能量密度、安全性要求严苛。我国动力电池技术正从液态向半固态、固态快速迭代，清陶能源、卫蓝新能源等企业已实现半固态电池小批量试产，宁德时代凝聚态电池能量密度达500Wh/kg，已进入航空适航验证阶段。行业规划2027年实现全固态电池能量密度突破500Wh/kg，2030年完成规模化应用，与全球领先水平保持同步。宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等头部企业同时布局车用与航空电池产线，可以通过规模化生产可将航空电池成本降低40%以上，为技术迭代、商业化运营提供支撑。

场景降本

低空飞行器的能源成本占运营总成本的比例显著高于传统交通方式，成本下降对盈利模型的改善具有决定性作用。当前低空飞行器的用能格局呈现多种能源共存、电力为主，其中电力驱动方案的成本优势已被实证，参考Joby S2电动垂直起降飞行器，其运营成本约为0.86美元/座位/英里，而传统燃油直升机的运营成本为6—8美元/座位/英里，电动方案成本仅为燃油方案的1/7至1/10。电相对于航空燃油更廉价，我国清洁能源规模化布局进一步压低了用电成本。

结束语

我国低空经济的能源优势，本质上是“双碳”战略背景下新能源产业动能向新应用场景的结构性外溢。依托新能源对低空经济的资源禀赋、产业配套、技术迭代、场景应用的全方面赋能，为我国低空经济避开传统航空动力短板、实现全球差异化突围提供支撑。