文/纸不语
近期，工信部联合七部门共同发布《有色金属行业稳增长工作方案（2025-2026年）》（以下简称《工作方案》），该方案不仅为有色金属行业设定了未来两年的具体增长目标，即增加值年均需增长约5%、十种有色金属产量年均增长1.5%，更重要的是确立了“优化供给”的导向，不再单纯追求产量提升，而是聚焦高端产品研发突破，尤其强调适配新兴产业的材料创新。
《工作方案》明确提出，要将低空经济等新兴领域的材料需求列为重点方向，围绕低空经济加快推进高纯镓、钨硬质合金等高端材料的应用验证工作，这也让以往未受关注的高端有色金属材料，成为助力低空经济落地的关键支撑力量。有行业人士认为，在这一政策推动下，对金属矿企而言，入局低空经济已不再是“是否选择转型”的战略考量，而是“必须转型”的生存刚需。
工信部等八部门联合印发《有色金属行业稳增长工作方案（2025-2026 年）》。图源：工信部官网
低空铝材需求激增125万吨，龙头矿企52亿重仓布局
低空飞行器对材料性能有着极高要求，既要达成轻量化目标，又需保障结构强度与环境适应能力。2024年，“低空经济”首次被写入政府工作报告，2025年又被明确要求“培育壮大”，多地跟进出台政策，如山东提出研制轻质高强特种纤维等材料以支撑飞行器减重25%以上。
政策红利持续释放的同时，eVTOL、物流无人机等终端产品实现量产突破，eVTOL机身复合材料渗透率已从20%提至60%，共同将航空级材料推向市场热潮。据高工产业研究院（GGII）测算，2025年低空经济领域铝材消费量将突破125万吨，市场规模达320亿元，年复合增长率超36%。此时对于金属矿企而言，市场机遇已十分明确。
据经济观察报报道，2025年1月，一家央企矿业集团总部会议室内气氛紧张。集团战略发展部总经理在投影幕布上展示了两条反差强烈的曲线：一条是传统工业铝材需求增速持续放缓，另一条是航空铝材需求呈爆发式增长。他强调：“最迟明年，我们的7系铝合金产能必须翻倍，否则将彻底失去低空经济的入场资格。”
彼时，物流无人机对6系挤压铝型材需求旺盛，载人eVTOL则以高端7系铝合金为主要材料，随着亿航智能、沃飞长空等企业量产计划落地，航空材料需求正呈几何级增长。
低空经济产业链各环节市场规模及增长预测。图源：金属矿产
主管传统业务的副总裁表示担忧，50亿元的投入会导致传统生产线缩减，上万名工人的安置问题难以解决。对此，主管创新业务的副总裁用数据回应：云海金属航空相关业务营收占比已从7%提升至19%，南山铝业更是锁定了亿航等企业未来的长期订单。若不及时行动，集团将被市场边缘化。
经过三个多小时的讨论，董事会最终达成共识：启动专项计划，投资52亿元改造三条传统生产线，将航空铝材产能提升至总产能的40%。这一决定意味着，这家央企将主动放弃部分低端市场，全力押注高端航空材料领域。
其他金属龙头企业也在同步调整战略。一家民营金属龙头企业暂停了两个建筑铝型材项目的扩建，将资金全部投入与央企合作的“轻量化联盟”联合实验室，其研发的7B50铝合金通过添加微量钪元素，在不损失强度的前提下将薄壁件厚度从1.2毫米减至0.8毫米，可使单架物流无人机减重8千克。
东部某民营铝业集团将新能源汽车铝板带箔项目升级，总投资增至26.2亿元。尽管该项目直接面向新能源汽车市场，但相关材料的轻量化、高强度特性同样适用于低空飞行器制造，技术与产能提升将为低空经济提供潜在支撑。该集团董事长在股东大会上解释称：“传统业务是当下的保障，低空经济才是未来的发展方向。”
“有色圈观察”指出，对低空经济来说，有色金属材料的稳定供应和质量提升缓解了其硬件短缺的焦虑。当前低空经济处于快速发展阶段，市场对材料的性能、成本控制和稳定性要求在不断提高。而政策引导下关键材料的研发、生产、应用形成闭环，为低空经济的加速发展铺好了“材料跑道”。
高纯镓、钨硬质合金等关键材料破解低空制造瓶颈
对于有色金属行业而言，低空经济的需求则破解了过去行业存在的内卷问题。此前行业面临低端产能过剩的困境，而聚焦高纯镓、钨硬质合金等高端材料，既能提高产品附加值，又能避免低水平重复建设，为行业稳定增长找到新的支撑点。
低空经济以1000米以下、部分区域可延至3000米的低空空域为基础，以通用航空产业为核心，融合医疗、工业、救灾、海洋监测、气象等多领域，形成辐射强、产业链长的综合经济形态，其产业链涵盖上游原材料、中游飞行器制造及下游运营保障，其中飞行器制造是核心环节，具体包括无人机、电动垂直起降航空器（eVTOL）、直升机、热气球等装备。
这一经济形态的发展离不开特定有色金属材料的支撑，无人机的导航通信、飞行器的结构强度、动力系统的耐用性，背后都需要这些材料提供保障。而《工作方案》将其列为重点攻关方向，相当于为低空经济的“硬件底座”筑牢了基础，实现二者双向赋能。
低空经济产业链图谱。图源：矿材网
据“锦山矿材网”介绍，高纯镓作为纯度99.9999%以上的稀有金属，是制造半导体器件的核心原料，低空经济中无人机远程操控、飞行器雷达探测、低空交通管理信号传输依赖的高性能半导体芯片，都以它为“骨架”。无人机飞控系统需要借助其在复杂电磁环境下保持稳定以处理数据，低空雷达也需要靠它实现高灵敏度来识别障碍物，没有高纯镓，低空经济的“智慧大脑”便难以运转。
钨硬质合金是低空装备的“筋骨”，依托钨的高熔点，兼具高硬度、耐磨性与抗冲击性，能在高低温交替下保持稳定，可延长无人机螺旋桨轴的寿命，支撑小型载人飞行器发动机核心部件高频运转。
锂、钴、镍等因锂电池需求的爆发迎来了机遇。锂电池是低空飞行器的重要动力源，宁德时代等动力电池厂商已加速布局这一新兴需求市场，作为锂电池核心原料的锂、钴、镍需求随之攀升，当前全球锂市场过剩、锂价低谷的现状，也有望通过低空经济发展得到改善，钴、镍等电池金属也将获得需求支撑。
此外，基本金属对低空经济的支撑常被忽视。比如低空飞行器电池外包装多采用铝塑膜工艺形成对铝的稳定需求，机身常用的碳纤维复合材料及铜、钢、镁合金，也为这些基本金属矿种带来持续需求。
这种材料支撑与产业发展的关联，本质上也为有色金属行业带来利好，低空经济等新兴产业的需求为行业“稳增长”开辟了新增长点。作为全球最大的有色金属生产国与消费国，我国该行业近年来展现出极强的发展韧性，基本面持续稳固。据有色新闻报道，2024年其规模以上工业增加值同比增长8.9%，超出全国工业平均增速3.1个百分点；即便到2025年上半年，这一指标仍保持7.6%的同比增幅，高于全国平均水平1.2个百分点，行业基本面稳固。
金属矿企从认证难关到人才短缺的突围
尽管低空经济为金属矿企带来广阔前景，但企业转型之路仍充满挑战，认证壁垒首当其冲。某钛材企业高管坦言：“新型航空材料的适航认证平均需要24个月，费用高达数千万元，曾有客户因等待不及选择国外材料。”
人才短缺问题同样突出。据经济观察报报道，一江苏金属矿企销售总监透露：“我们开出百万年薪，仍难招到既懂金属材料又懂航空工程的复合型人才”，而工信部《制造业人才发展规划指南》预测，到2025年航天航空装备领域人才缺口将达47.5万人，航空材料领域供需矛盾尤为明显。
此外，巨额投入与长回报周期让企业承压。上述销售总监所在企业在印尼项目投资已超20亿元，前述央企的专项转型计划需投入50亿元以上，且短期内难以见效。该央企投资部门经理表示：“资本市场对低空经济热情高涨，但投资者更关注财务数据，若三年内无法实现规模化收益，资金链将面临巨大压力。”
供应链风险也不容忽视，钪等核心原材料全球产量集中在俄罗斯、中国、挪威等国，地缘政治可能导致供应不稳定，企业虽在寻找替代方案，但短期内难以摆脱进口依赖。
金属矿企转型之路仍充满挑战。图源：经济观察报
面对挑战，企业纷纷探索破局路径。产业协同方面，多家钛材企业联合建立材料数据库、共享测试资源，推动制定新行业标准，“单打独斗的时代已经过去，我们需要共同扩大市场规模”成为行业共识。商业模式创新也在推进，江苏南京某金属矿企的高级工程师团队与顺丰达成合作，除提供无人机材料外，还深度参与物流航线的优化设计，依托技术服务与运营分成机制，积极探索多元化收入路径。
技术攻坚领域也有突破。一家金属矿上市公司研发团队攻克钛合金疲劳寿命难题，通过微观组织调控将钛合金耐高温性能提升8%，使其材料进入三家头部eVTOL制造商供应链；西部超导专注于航空钛合金棒材纯净度控制，第三代制备工艺将杂质含量从百万分之五十降至二十以下，成功通过工信部制造业单项冠军复核。
海外布局同样提速。五矿集团在巴布亚新几内亚投资20.41亿美元建设镍钴项目，这是中国企业境外最大镍钴矿投资项目，产出的镍钴材料将主要用于低空飞行器动力电池。
“有色圈观察”认为，这场围绕材料的竞争才刚刚开始，对金属矿企而言，转型不仅是为了当下的生存，更是为了赢得未来的发展主动权，在政策与市场双重驱动下，这些“金属筋骨”将持续支撑低空经济的“飞行梦想”。
[引用]
① “不能不转”的生存战！金属矿企纷纷入局低空经济，政策已划重点！.矿材网.2025-10-22.
② 金属矿企入局低空经济：一场不能输的“空中材料战争”.经济观察报.2025-10-19.
③ 低空经济“飞”起来，金属矿企为何抢着“换赛道”？.有色圈观察.2025-
④ 铝、钛、碳、镁轻量化金属打开低空经济新空间！.长江有色金属网.2025-09-10.
⑤ 金属矿企迎来低空经济布局新机遇.金属矿产.2025-09-28.
⑥ 万亿新赛道，“铝”“翼”齐飞｜低空经济驱动的铝合金产业链深度解析与投资机遇｜附铝合金概念上市公司｜活动预告.天府对冲基金.2025-10-20.
⑦ 2025年前三季度有色金属工业经济运行情况新闻发布会答记者问.有色新闻.2025-10-30.
